，多少车企魏建军掀桌子背面赢利不及奶茶店

车圈价格战、掀桌子口水战仍在持续。魏建

作者 | 刘亮。军背及奶

修改 | 趣解商业轿车组。面多

刚刚曩昔的少车5月，本应是企赢轿车消费的冷季，却跟着新一轮的茶店“降价潮”让轿车商场热闹了起来；与此同时，职业界上演了一场关于价格与质量的掀桌子剧烈评论。

近期，魏建长城轿车董事长魏建军屡次言辞尖锐地指出轿车职业存在的军背及奶问题，对媒体表明“价格战不是面多功德” ，“轿车工业的少车恒大现已构成”，还痛批价格战引发的企赢质量问题和揭秘“零公里二手车”乱象等不为人知的业界痛点。

一石激起千层浪，茶店魏建军的掀桌子言辞在交际网络敏捷发酵，网友和媒体纷繁猜想此次锋芒直指比亚迪。

比亚迪和此次轿车一南一北两家自主品牌能够说是“积怨已久”，而除了两边此前的“恩怨” ，在轿车商场竞赛中，两家直接的利益冲突或许是关键所在。

01.长城比亚迪“理念之争”。

关于魏建军的连番“炮轰” ，5月30日晚，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞发微博回应谣言：“说实话，我很困惑，感觉又好气又好笑！”他用财报数据反击，并直接指向“歹意带节奏的建议方、黑媒及水评” ，并表明公司现已向有关部门提交头绪，将依法追责。

“曩昔几年比亚迪高速增加，反观有些企业却止步不前，新能源事务乃至严峻落后。”李云飞话锋尖锐，在回复网友留言时还说，“咱们仍是专心于做好自己的事”。言谈间，魏建军好像成了“没事找事”的人。

虽然魏建军指出的职业问题从职业协会到车圈大V都没有否定，但面临比亚迪甩出的详细财务数据，长城轿车无法否定，也没有有力的依据去质疑。

长城轿车面临的股价下滑、商场份额下降的困境，彻底归咎于比亚迪等车企打“价格战”也不客观；事实上，不管比亚迪仍是长城，在前期都从前一度将丰田轿车作为学习的典范。

比亚迪学到了丰田的“笔直整合”理念。

“越细分地进行整合，全体的毛利就越会往上走。咱们奉行笔直整合战略，自己规划自己造。”王传福曾在《经理人》杂志发文称，依托笔直整合理念，比亚迪把本钱降到世界厂商的一半，但毛利提高了25% 。

经过技能的前进和工业链的整合，下降全体本钱，这也是比亚迪有敢打价格战的底气。

长城轿车则学到了丰田的“精益出产”理念。

1998年，魏建军去日本丰田总部学习，丰田TPS的精益出产方法让他形象深入；尔后，长城轿车一向以丰田为仿照和学习的标杆。

在出产端丰田不只经过精益出产减员，还在设备上增效。以至于长城轿车在投产10万辆新车出产基地后，并未一步到位购买一切出产设备，而是有多少工人就用多少设备。“提早储藏设备是没有必要的。”魏建军说。

2003年，长城轿车不只约请丰田的人来训练精益出产方法，尔后其内部还成立了“精益出产促进部”，全面学习丰田准则，可是推动起来十分困难。“要让一切人改动观念很难，又要养成习气就更难了。”魏建军为长城定调的理念叫“狼兔精力” ，“玩命提质量、张狂抓履行”。

后来在各大质量榜单中，长城轿车的质量在国产车中长时间处于前列。不过魏建军曾坦言：“和日系车还有间隔” ，可见其品牌对轿车质量的寻求一向不懈；但在公司内部，因为缺少日系企业的终身雇佣、高额福利、年功序列等配套系统，“等于学丰田只学了一半”。

面临新能源车企竞赛尤其是比亚迪腐蚀商场空间，长城轿车内部的高压环境引来了必定程度的“反噬”。近年来不少长城轿车高管纷繁离任，尤其是2023年，长城一年出走了6个高管，包含欧拉品牌CEO文飞、公关总经理果铁夫、魏派CEO陈思英、哈弗总经理李晓锐等关键人物。

回头来看，比亚迪经过笔直整合，仿照丰田花冠做出了比亚迪F3 ，长城则仿照丰田汉兰达造出了哈弗H6，又赶上了其时的SUV热潮；H6比F3贵三倍，但他们都曾站在丰田的膀子上狂打价格战：比亚迪比丰田花冠廉价五分之一，哈弗H6比汉兰达廉价三分之一。

所以，从前史视点看，长城轿车也打过价格战，现在不打，仅仅企业商场战略不同了。

而整体来看，比亚迪和长城都吸取了丰田的造车形式，但因为本身展开与国情不同，都只学了一部分。

比亚迪笔直整合当然下降了本钱，但近年来不管是长沙比亚迪工厂污染、巴西劳工事情，还有长城轿车告发比亚迪的“油箱门”事情等来看，极致本钱操控带来的许多问题亟待解决，仅靠贱价只能在商场前期取得先机，无法长时间展开。

对长城轿车而言，精益出产在技能相对固化的燃油车年代有价值，但面临一日千里的新能源、智能驾驭、车路协平等新技能新风向，或许应该学习硅谷形式而非丰田形式，究竟现在连丰田轿车也在面临转型应战并参加了价格战。

02.贱价内卷何时休。

2016年是长城轿车的高光时间，长城轿车销量打破百万辆大关，净赢利也打破百亿元，登顶国产一哥宝座。魏建军还以自己的姓氏创建了“魏派”，要走国产燃油奢华之路。

彼时的比亚迪赢利只要50亿元，新能源车遍及还遥遥无期，并且前期研制投入巨大，还面临其时国家冲击新能源骗补等不利因素。从2016年到2019年，比亚迪净赢利到达新低，仅有16亿元；但营收却从几百亿上升到1200亿。2024年，比亚迪的营收更是到达了惊人的7771亿元，全球销量排名第五。

这得益于比亚迪的超前布局和战略据守，生长为新能源轿车巨子。长城轿车则因为坚守燃油车光环，从一哥方位比年下落。

长城轿车一向以来十分重视赢利和品牌溢价，甘愿少卖点，也要确保每辆车的赢利。2024年，长城轿车全年销量和营收水平都近乎是比亚迪的四分之一，但二者的毛利率水平并没有摆开显着间隔。

魏建军并不甘愿，近期他对媒体直言“什么样的工业产品降十万还能得到质量确保？这是肯定不可能的事”。或许他以为顾客应该选购质量有确保但价格略贵的产品，而不是为了贱价能够在质量上欺骗的贱价车。

但商场却与他想的彻底相反。比亚迪、吉祥、五菱、奇瑞，乃至包含BBA都在降价，长城轿车却仍然保持燃油车年代的高赢利战略，还推出了高价车型，如价格40万元以上的坦克700 Hi4-T ，其首发限定版预价格高达70万元。

值得一提的是，在2024年的越野车商场中，方程豹凭仗豹5和豹8的产品力和性价比，成功反超坦克品牌，成为商场的黑马，终结了后者在该商场的控制位置。

长城轿车不只仅在拿手的越野车范畴被比亚迪反超，其从前以一己之力发明的女性向精品小型车欧拉好猫系列，也简直被吉祥、比亚迪等厂商蚕食殆尽。以至于魏建军揭露直言：“欧拉黑猫、白猫卖一台车亏1.3万，所以咱们停产不干了。”言下之意，欧拉本钱高质量好，可是对手把这个商场价格打下来了，已无法掩盖本钱。

事实上，相似的状况不只长城轿车一家。据我国轿车流转协会测算，2024年，我国车市上超200款车型自动或被逼卷进价格战，单车均匀降价起伏达9.2% ，导致全职业赢利率严峻下滑。

2024年轿车职业均匀赢利率仅有4.3% ，现已低于下流工业企业6%的均匀水平。到了本年，一季度轿车职业均匀赢利率更是持续跌落至3.9%，远不及奶茶职业；2万多亿的营收下，赢利仅有947亿元，“卖一辆亏一辆”的现象并不稀有。

“卷王”比亚迪也引起了职业界的许多不满。除了长城轿车，吉祥李书福也曾宣称“有必要旗帜鲜明地对立‘内卷式’恶性竞赛”；2024年末，比亚迪要求供货商的产品价格需下降10%，还遭到了部分供货商的对立，回绝这种层层压榨的降价形式。

轿车职业协会和有关部门现已在呼吁中止贱价内卷以及恶性竞赛。

国家发改委5月发布的《关于归纳整治要点工业界卷式竞赛的告诉》，也将轿车职业“虚伪宣扬”“价格战”等乱象列为要点整治目标。近来，中汽协还以不点名的方法批评了职业的内卷式竞赛，直言“某车企首先建议大幅降价活动，加重恶性竞赛，将进一步揉捏企业赢利空间，从而影响产质量量和售后服务保证，不只阻止职业本身健康展开，也将损害顾客权益，并带来安全隐患。”。

6月3日，全国工商联轿车经销商商会也发布了关于对立“内卷式”竞赛，促进轿车经销职业高质量展开的建议。

但关于整个轿车商场环境的管理，只靠魏建军等几个车圈大佬和职业协会的建议，或许还无法短期内改变车市价格战以及互踩互黑的乱象。

长城轿车面临的竞赛者不只仅是比亚迪，还有吉祥、奇瑞、上汽、一汽、新势力阵营......他们或自动或被逼参加的这一轮新的价格战和口水战，战况惨烈之下，不知有谁会是下一个出局者。

长城轿车的理念也许是对的，但魏建军现在能做的也只要上网发发“怨言”；魏建军说的未必是比亚迪，但长城轿车的对手却是一切国产车。

继3月份哈弗轿车敞开一口价后，长城轿车再度出手，自6月1日开端，哈弗展开“狂欢购车节”，敞开全系限时一口价，哈弗H6经典版换新补助至高优惠40000元，限时一口价8.19万元起。

此刻，间隔魏建军此前发声打击价格战乱象，才曩昔不到半个月。

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