宝马之所以深陷价格战泥潭 ，成瘾很大程度上都是宝马不下因为在新能源革新浪潮中 ，其产品益发跟不上年代的价格脚步。 。战A中国

作者/无字 。下品

出品/新摘财经 
 。牌执

轿车产业剧烈革新的念赢布景下 ，宝马益发难以维系显贵的市场“血缘” 。

2025年5月末，成瘾《新京报》报导，宝马不下北京一家宝马4S店的价格新款宝马5系裸车报价最低仅为26.3万元，相较4月初29万元左右的战A中国价格，下降约2万元。下品

据了解 ，牌执2025款宝马5系于2024年底上市，念赢官方辅导价为43.99万元-52.59万元。仅半年时刻曩昔 ，新款宝马5系的价格近乎“腰斩”
，令人唏嘘不已
。

曾几何时，宝马可谓奢华轿车的代名词，抢手车型常常一车难求，顾客乃至需求加价才干购得。现如今 ，宝马屡次自动降价，才干招引顾客重视 ，很大程度上阐明 ，其商业护城河在新能源轿车年代正逐渐崩坏
。

面对国产新能源轿车品牌的围歼，宝马不但驾控优势不再显着，而且在舒适性、智能化等方面还有巨大短板 ，其天然益发难以压服顾客支付更高的本钱选购自家的产品。

一 、宝马不想打价格战，

但经销商有“定见”。

与大部分新能源轿车品牌靠直营形式拓展商场影响力不同，以宝马为代表的传统轿车品牌首要依托经销形式触达顾客
。

因为经销商是一个个独立的企业
，宝马仅需将旗下车型以必定的扣头价“批发”给经销商，即可防止库存压力。而经销商拿到车后 ，再以一个较高的终端价格卖给顾客，就能够从中赚取差价
。

需求留意的是，上述事务形式良性作业的条件是宝马的产品备受顾客追捧 。一旦宝马的产品遇冷 ，导致库存积压，经销商就会追求降价。

2020年中 ，抱负轿车CEO李想在《一个专业的CEO》的讲演中表明 ，轿车经销商的现金流最简略呈现问题。一旦一个城市的一两个经销商因为库存积压，呈现现金流问题，只能“拼命降价把车卖出去”
。因为信息太透明晰
，有经销商乐意赔钱卖，其他经销商只能跟进。

惋惜的是，近年来，宝马恰恰面对动销不畅的应战。官方材料显现，2024年，宝马在华销量为71.45万辆 ，同比跌落13.4%
，是“BBA”中，销量跌幅最大的品牌。

在此布景下 ，大部分宝马经销商均面对巨大的生计压力，不得不降价求生。《我国轿车报网》报导，2024年6月 ，宝马i3车型起售仅为19万元左右 ，比官方辅导价低约16万元；宝马5系起价格仅31万元左右，比官方辅导价低约12万元 。

不过，因为“腰斩式”降价极大地损伤了高端品牌形象
，2024年7月，宝马官方宣告退出价格战
，要求4S店进步车型价格 。对此，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔表明 ，“不管商场环境怎么变化多端
，宝马都将坚持不懈地走在难而正确的道路上，回绝参加无意义的‘内卷’竞赛。”。

但是，提价后
，宝马立即被顾客扔掉 。据天眼查数据显现，2024年8月 ，宝马我国商场销量仅为3.48万辆，同比暴降41.93% 。而这也成为了压倒许多经销商的最终一根稻草 。当年9月，宝马新加坡G.A经销商宣告退网。次月，坐落北京东五环的宝马全球首家5S门店北京星德宝触景生情。

因为商场下行压力较大，虽然屡次喊出回绝“内卷”的标语，但宝马益发难以控制经销商的“乱价”行为
。2024年9月，宝马许多车型再次大幅降价 。对此，宝马官方只能无法地表明，没有对主张零价格做任何调整，授权经销商会依据商场状况自主决议零价格格。

能够说
，近年来
，宝马的价格政策重复摇晃，表面上看是因为旗下车型热度下降
，根本原因其实在其过于依靠传统的经销形式 。跟着销量下滑，经销商为缓解库存和现金流压力被逼自动降价 ，而宝马为了保持品牌形象 ，不得不与经销商重复博弈 。

虽然宝马向经销商供给了更多补助 、扣头，但在销量持续低迷的布景下
 ，这些让利显得无能为力，因此难以有用遏止经销商的降价行为 。

二、电动化年代 ，

宝马被问界、抱负们围歼。

近年来，宝马之所以深陷价格战泥潭 ，很大程度上都是因为在新能源革新浪潮中 ，其产品益发跟不上年代的脚步 。

在燃油车年代 ，通过百年淬炼 ，宝马在发动机
、底盘调校
、控制功能等维度积累了深沉的商业护城河，得以建立极高的品牌价值和位置 
。因为短时刻内难以补足内燃机短板
，曩昔几十年，鲜有我国本乡车企能够在奢华车商场应战宝马。

但是 ，近年来 ，我国轿车产业正加快迈入电动化年代。因为结构简略  、动力输出特性好
、能量转化效率高，新能源轿车的动力体现能够轻松逾越传统燃油车，宝马内燃机的商场竞赛力开端走低 。

与此同时，跟着电气化程度加深，轿车也不再是简略的出行东西，而是向着集“家居、文娱、作业
、交际”于一体的智能空间方向跨进 。

乘着电动化、智能化的春风 ，近年来 ，一众我国本乡造车新势力，凭仗敏锐的顾客需求洞察力以及强壮的立异才干 ，打造了许多爆款产品。

比方，2022年6月，抱负轿车推出增程式SUV抱负L9 Max ，车长5218mm
，轴距3105mm ，搭载前后双电机智能四驱体系 ，总功率330kW ，具有五屏交互体系，内置8.8L冰箱
，支撑AD Max辅佐驾驭，价格45.98万元 。李想骄傲地声称，“抱负L9是500万以内最好的家用旗舰SUV。”。

事实证明，因装备拔尖，抱负L9的确成为了爆款产品。到2025年4月，抱负L9累计交给量打破25万辆 ，位列全尺度SUV销量冠军。

无独有偶 ，2023年底，鸿蒙智行也推出了全景才智旗舰SUV问界M9 ，车长5230mm ，轴距3110mm ，具有增程和纯电两种版别
，增程版总功率365kW ，具有一体环宇三连屏，支撑ADS 2.0辅佐驾驭
，价格区间为46.98万元-56.98万元。

与抱负L9相似，极具竞赛力的问界M9也成为了商场的宠儿
。到2025年5月，问界M9累计销量超20万辆 ，接连十数月连任我国商场50万以上奢华车月度销冠 。

比照而言，宝马于2024年底推出的2025款宝马5系产品力显着落后一程。新款宝马5系不但不支撑端到端辅佐驾驭，而且仅搭载2.0T直列四缸发动机和48V轻混体系，525 Li车型发动机最大输出功率只要140kW，价格区间却高达43.99万元-52.59万元。

有鉴于抱负L9、问界M9等车型不但空间更大、动力愈加充分 ，而且智能、舒适性 、生态互联等方面的体会愈加超卓，宝马天然难以压服顾客选购自家的产品 。

三、放下高傲心态 ，

宝马才干习惯新年代。

事实上，宝马5系难以和国产奢华车一较高下，很大程度都是因为德国开发团队过于高傲所造成的。众所周知，作为一家德国轿车品牌，宝马的中心车型均由德国总部团队开发 ，再辐射到全球商场
。比方，现在宝马在全球商场出售的5系车型，大多是德国总部团队开发的标轴版别。

但是 ，我国顾客钟情长轴距 、大空间、“软”底盘等特质的车型 。这就要求，宝马5系需求针对我国顾客的特别需求，进行本乡化改造。

事实上 ，宝马我国团队认识到了顾客商场的上述需求
。2025年5月末，36氪征引宝马我国研制人士音讯称 ，在新5系上 ，我国团队提出
，“期望轴距持续加长、空间更大，而且底盘要变得更‘软’ 。” 。

不过，据36氪报导 ，当我国团队部分搭档提出新的主意或质疑时，宝马德国研制部门一概高傲地回应
，“从技能层面，咱们的开发没有任何问题 
。”。

由此来看
，当下宝马我国面对的最大问题 ，并非商场需求洞察力愚钝，而是德国总部极度高傲，而且不肯放权，只能眼睁睁看着顾客投向竞赛对手的怀有。

事实上 ，宝马我国的窘境，几乎是一切外资品牌在电动化与智能化浪潮中遍及面对的难题
。不过通过多年艰苦探究，现在奔驰、奥迪等品牌在我国商场 ，都已坚定地踏上了本乡化之路 。

比方 ，2024年11月，奥迪联合上汽  ，面向我国商场推出全新品牌“AUDI” ，旗下车型将依托两边一起打造的智能数字渠道完成开发落地。

因为完全放下了沉重的内燃机“包袱”，AUDI品牌下的新能源车型极具竞赛力 。AUDI E概念车长为4870mm ，轴距2950mm，外观极具运动气味。该车型搭载100kWh电池 ，CLTC续航路程超700公里 ，支撑800伏架构 ，快充10分钟续航路程添加370公里 ，总功率输出达570kW，百公里加快3.6秒 。

与奥迪全面拥抱我国商场构成截然反差，现阶段宝马我国规划的车型仍坚持德国个人主义  ，标榜品牌驾控文明，与我国商场当时对电动智能轿车的价值取向存在必定脱节。

而这好像也预示着 ，接下来一段时刻，宝马我国将持续深陷价格战的泥潭无法自拔。

特别声明：本文为协作媒体授权专栏转载，文章版权归原作者及原出处一切 。文章系作者个人观点 ，不代表专栏的态度 ，转载请联络原作者及原出处获取授权 。(有任何疑问都请联络idonewsdonews.com)。