武汉人吵架能够用一句“蒜鸟
，卷王急长蒜鸟，比亚都不涌易”，迪逼来化解全部对立。卷王急长但商业的比亚竞赛 ，事关生死存亡 ，迪逼从来没有友谊榜首
，卷王急长竞赛第二。比亚

文｜浪人。迪逼

比江苏十三太保更能掐架的卷王急长，估量只需轿车厂商了 
。比亚魏建军的迪逼一句 ，“轿车圈的卷王急长恒大现已呈现”，让还没有消停几日的比亚轿车圈又开端了口水仗。

尽管魏建军没有直接点名 ，迪逼但许多网友都把锋芒指向了比亚迪。一南一北两家自主品牌的恩怨早已不是新鲜事。跟着这几年国产新能源的敏捷鼓起
，入局者越来越多，抵触磕碰已不可避免。

一些曩昔的后进生或许刚入局者，现已把车圈搅得翻天覆地
。面临生死存亡的关头，咱们也顾不得面子。关于吃瓜大众而言，究竟是由于本身利益受损而迁怒于同行 ，仍是真的有人在破坏了江湖规则 ，要挟到了工业健康开展，他们并不介意。

性情坚毅的魏建军不是一个乐意被迫挨打的人，他这些年只需出来说话，都要痛斥职业的各种沉疴积弊
，为此也没少开罪同行 ，却未能为长城换来销量和怜惜。清醒的认知却无法自救，这是一个比口水仗更扎手的工作。

01 。

魏建军创业和造车的前史都比王传福更早  。高中毕业的魏建军，在当地算得上富二代
，人送外号保定车神。他的父亲和叔叔创办了长城工业公司，从事轿车改装事务，其时的长城还归于集体全部的乡镇企业 
。

1990年 ，年仅26岁的魏建军承包了亏本严峻的长城。魏建军将长城的事务从改装走向皮卡  ，凭仗贱价高质的打法一跃成为我国皮卡的“一哥”
。

在魏建军接手长城时 ，王传福才刚去北京有色金属研究所上班。王传福是安徽人 ，典型的寒门贵子，爸爸妈妈早亡 ，靠哥哥嫂子帮扶考上了中南大学
，后来在表哥吕向阳的协助下创办了比亚迪 ，给电子设备供给电池。2003年 ，比亚迪经过收买秦川轿车，才正式进军轿车职业 。

深居保定的魏建军和蛰伏在深圳坪山的王传福 
，过往的交集并不多。在揭露报道里，两边仅有的一次揭露会晤仍是在2018年3月 。

这一次的会晤让外界感到意外，自主品牌曩昔都是各干各的 ，除了民间和粉丝之间的互喷 ，官方鲜有互动。

其时两边现已有抱团的潜在需求
。比亚迪在动力电池上的竞赛对手宁德年代一路开挂 ，接连拿下多个轿车巨子的订单 ，一举逾越比亚迪，成为了全球最大的电池出货商。一向自产自销的比亚迪 ，开端着手剥离动力电池事务，预备对外供货
。而长城在新能源布局缓慢  ，担负了巨大的积分债，两边有协作的空间 。

不过，两家后来并没有到达什么协议。长城也自己独立了蜂巢新能源
，而不是去收购比亚迪的动力电池  。

但生意不成善良在。两边的联络阅历了一段蜜月期。当年 ，长城和吉祥由于黑公关的事，打得没法解开。长城爽性联合比亚迪等一众车企建立的“我国轿车职业自律联盟”，抵抗黑公关，把其时的职业领头羊吉祥扫除在外 。

2018年末 ，恰逢长城WEY品牌两周年 ，王传福还以视频的办法给魏建军发了祝愿。乃至到了2021年9月，比亚迪还将自家商标“魏”无偿转让给长城，让长城的“魏派”得以理直气壮地改为了“魏牌”。当然长城也以相同的办法
，将“登陆舰”的商标赠予了比亚迪。

一时之间，两家公司暗送秋波，在轿车职业传为佳话 。

当年 ，长城的日子也比比亚迪过得更润泽。2016年
，长城轿车的销量初次打破100万辆 ，那一年的比亚迪还不到50万辆
。这种状况继续了很长一段时间。长城靠着SUV和皮卡，小日子过得风生水起，一度成了轿车圈首富。尽管后来哈弗开端走下坡路
，但紧随而来的坦克系列又扛起了长城在SUV范畴的大旗 。

2021年是长城的巅峰期，魏建军还时间短登顶轿车职业首富。

02。

但夸姣的韶光总是时间短的，年月静好的背面暗藏着商场变局 ，友谊的小舟说翻就翻  。

押宝新能源的比亚迪在2022年开端狂飙突进 。凭仗刀片电池与DM-i插混技能的发布
，曾经在百万台以内徜徉的比亚迪 
，在这一年的销量猛涨了152% ，销量逾越了186万，不只初次逾越长城，更是成为四大自主品牌里的销量冠军。随后靠着风卷云残的价格战和新能源的春风 ，比亚迪一路狂飙突进 ，到上一年的销量现已到达427万辆。

反观长城 ，自从2016年打破百万销量之后，就一向在这个数字徜徉不前。一方面 ，长城引以为傲的哈弗H6被比亚迪宋PLUS逾越；另一方面，新能源转型上的缓慢让其失去了良机
。

如果说
，曾经多少有点是非分明 ，你比亚迪去搞你的新能源，长城在SUV和皮卡等商场单独美丽 。但这种商业鸿沟反常软弱 ，京东和美团最近的外卖大战便是个很好的比方。

销量的赶超仅仅外表的抵触
，更深层次的抵触来自于两家在造车理念的磕碰。比亚迪信仰的是工业链的笔直整合，整个工业链都有布局 ，从电池、芯片到整车
，都是自己造，本钱很低，喜爱以赢利换规划。

长城一向以来十分重视赢利，甘愿少卖，也要确保每辆车的赢利。尽管长城对职工很抠
，但不得不说 ，长城很会挣钱
，魏建军被外界称为我国造车界最会挣钱老板 。长城轿车从2012年开端，接连11年净赢利逾越50亿，其间2016年更是到达了105.5亿元 。

魏建军一向着重，长城要成为百万辆规划下的赢利冠军，而不是简略的销量冠军。用长城李瑞峰的话来说 ，2024年 ，我国车企整个的净赢利总和大约400多个亿，长城轿车独占1/4。

但卷王比亚迪搞得长城十分难过。并且比亚迪喜爱打价格战，而这恰恰也是长城所不喜爱干的事 。

2021年 ，长城推出了坦克300之后 ，一炮而红。现在的新疆，雨后春笋都是坦克越野车，在长城其他产品线表现乏力时，坦克可谓是鹤立鸡群。在这一细分商场的控制位置十分结实。

乃至在皮卡赛道上 ，比亚迪也有进入的预兆 。比亚迪的皮卡现已在海外上市
 ，尽管现在没有进入国内商场
，但以比亚迪的风格 ，在国内推出皮卡也是水到渠成的工作 。皮卡是个小众赛道，但每个月也能给长城奉献一万多台的销量。

比亚迪的这一行为 ，直接冲击了长城的优势范畴。坦克 、魏牌都是长城的现金奶牛，也是赢利来历。比亚迪这么搞  ，等于是要砸了长城的饭碗
。曾经 ，咱们不在一个锅里吃饭，但现在比亚迪不只把筷子伸向了长城的碗里，还想着把长城的锅也一同端走。

而长城却很难有还手之力。长城长时间深耕SUV赛道，不论是哈弗 ，仍是魏牌
，推的都是SUV车型。这种战略一度让长城大放异彩 ，哈弗H6单车年销量逾越58万台 ，接连100个月霸榜销冠，成为一代国民神车 。

但缺少轿车事务 ，让长城在销量上吃了很大的亏 ，尽管国内仍然是SUV车型的销量最高，但轿车也占了半壁河山。国内干流的车企里，很少像长城相同，没有轿车产品线 。小米榜首辆是轿车，第二辆就推出了SUV车型YU7 。

其实 ，长城当年也试水过轿车事务。但在2014年
，长城终究挑选砍掉了一向不温不火的轿车产品线，“坚持不懈的聚集SUV”。并且在2016年 ，魏建军放出豪言
，不做到SUV全球榜首
，不考虑推出轿车产品。

这种途径依靠或许战略上的保存，让长城堕入被迫
。比亚迪能够进入长城的地盘 ，但长城却很难要挟到比亚迪 。

魏建军翻开家门
，一眼望曩昔，处处都是比亚迪。

两家的联络开端急剧恶化。长城高管曾把长城和比亚迪比喻为“北乔峰，南慕容”，明面上互为瑜亮，但长城多少有点明褒暗贬的小心思
。在金庸的武侠小说里 ，慕容复虽与乔峰齐名，却是个口碑欠安的小人
。

到了2023年，长城反手就向国家部委告发比亚迪，说比亚迪选用常压油箱涉嫌整车蒸腾污染物排放不合格。曾经打打口水仗，咱们都习以为常，但直接实名告发，仍是让业界感到震动。

后来，长城不只把发布会开到了比亚迪家门口，也内在了比亚迪运用“筷子悬架”
，乃至在会后的采访环节
，更是喊出了“全国苦比亚迪久矣”。

03 。

2023年8月
，比亚迪的第500万辆新能源车下线，现已是国产新能源一哥的比亚迪 ，专门做了一个“在一同 ，才是我国轿车”的宣扬片，并把13台自主品牌的代表车型摆在了比亚迪坪山迎宾楼外 ，其间就包含了长城的哈弗枭龙MAX。

江湖混战时，最显着的便是各种口水仗多了起来 。除了比亚迪和长城这对冤家，华为和小米作为车圈的两个顶流  ，更是龃龉不断。

商场竞赛的良性仍是恶性 
，原本便是一个度的问题
，很难有清晰的边界  ，各家都有自己的一套说辞。

比亚迪的逻辑是，经过技能的前进和工业链的老练 ，带动轿车产品降价和整个职业的前进，这是商场竞赛的必然结果 。比方激光雷达 、动力电池这些新能源轿车上的中心部件 ，这些年现已呈现了大幅降价
，客观上给轿车降价和先进技能的遍及发明了条件
。

王传福曾揭露辩解过，卷是商场竞赛的表现，活跃拥抱才干胜出 。比亚迪品牌公关总经理李云飞乃至还劝长城，咱们都在同一张桌子上打牌 ，你能跟就跟 ，跟不了没必要置气掀桌子。

但魏建军心里有冤枉  。长城的逻辑是 ，“什么样的工业产品降十万还能得到质量确保”，说白了
，主机厂降价后无极限倒逼供给商降价，终究会以献身用户体会为价值。

长城的说辞并非毫无根据。2024年末，比亚迪要求供给商的产品价格需下降10% ，就遭到了部分供给商的对立 ，回绝这种层层压榨的降价方式。

卷王比亚迪引起了职业界的许多不满。不只仅是长城 ，其他车企对比亚迪的做法也有不少定见。吉祥也曾批判比亚迪不讲武德 ，“所谓的内卷便是在自在的商场里，经过竞相降价打开简略粗犷的竞赛
。” 。

尽管魏建军的做法有私心成分，但的确也客观上推动了职业的前进和标准。有关部门现已在想方设法地给职业纠偏。

比方魏建军屡次揭露冲击“内卷式竞赛”，直言“靠补助堆销量、靠贱价抢商场，走不久远”。他乃至预言：“价格战后遗症将继续六七年 ，终究会炸毁职业根基。”。

不久前，中汽协就以不点名的办法批判了职业的内卷式竞赛，直言当下的“价格战”严峻影响企业正常运营，冲击工业链供给链安全，把工业开展带入恶性循环 。

新华社更是一锤定音
：“内卷式”竞赛没有赢家 ，也“卷”不出高质量开展的未来。

更早之前，魏建军也在直播中对立车企将自习惯巡航包装成“自动驾驭”，着重“辅佐驾驭不能喧宾夺主”
。2025年4月 ，工信部出台文件整理智驾夸张宣扬，要求车企有必要以“智驾等级+辅佐驾驭”进行描绘。现在，小米轿车的宣扬页现已悄悄地将智能驾驭改为了辅佐驾驭。包含魏建军也批判过“隐藏式门把手” ，这种做法也得到了职业的纠偏 。

从这点来看，硬汉魏建军仍是在职业乱象面前坚持了满足的清醒，也给职业良性竞赛做了奉献 。但在浮躁的车圈 ，坚持清醒并不能直接带来商业的成功 。

04 。

教员在《论持久战》中曾教训咱们：言论的阵地，你不去占据 ，天然敌人会占据。

车圈现在是对这一思维遵循最完全的赛道
 。余承东和雷军作为两位玩流量的高手 ，在车圈简直是降维冲击。

这两天的大湾区车展，主场作战的余承东，自始自终地心直口快 。尽管只字未提小米，但又句句不离小米 ，“按华为的质量标准 ，有的车厂一台车都不能发货  。” 。

余承东之所以如此忿忿不平，正如他自己说的
，“他们凭仗强壮的品牌才能和流量才能 ，一款车就能卖爆，但咱们各方面都做得更好 ，却连他们的零头都卖不过。”
。

华为和小米从手机打到轿车，这样的口水仗现已习以为常。乃至车圈现在的流量，必定程度上得感谢余承东和雷军  。

曾经车展
，咱们都是奔着车模去的，现在的车展 ，全部的镜头都对准了这些随时要开炮的企业家 。

车圈除了王传福和李书福 ，其他老板都有着一颗成为网红的心 。用“六旬老汉”尹同跃的话说，年代变了，直播是必修课，旗帜鲜明地向余承东、雷军学习
。魏建军也不再固执 ，又是开微博账号，又是直播。

在有流量才有销量的年代
，车企对流量的寻求也使得各家频频诉诸于口水仗
。而曾经  ，车企搞这些传达大多仍是靠媒体 ，现在直播的鼓起 ，开个摄像头就能与万千用户直接互动 。咱们发现，与其花大力气去请媒体，不如逼老板出来做网红。

这三种根本对应了小米、华为和长城 。魏建军能意识到存在问题，却解决不了这个问题 。魏建军作为35年的职业老炮 ，在这些互联网人面前 ，反倒是像个新兵蛋子。

贬损对手在全球商业史上都很常见
。麦当劳和肯德基，可口可乐和百事可乐，三星和苹果，这些都是多年的老冤家 ，留下了许多揭露互讽的名局面
。但这些企业曩昔大多是经过构思广告的办法，向外界传递产品理念的一起顺带嘲讽一下对手
，多少还保留着一丝丝的面子
 。

现在 ，国内车企都喜爱简略粗犷，老板们带头冲击 ，刺刀见红。究竟，这是花钱买热搜都带不来的传达作用。

说白了，咱们都在为销量焦虑。现在造车赛道新旧交替，江湖格式不决，又群雄并起。在当时的生死时速下，稍有不小心便是万丈深渊。

武汉人吵架能够用一句“蒜鸟，蒜鸟 ，都不涌易”
，来化解全部对立。但商业的竞赛 ，事关生死存亡 ，从来没有友谊榜首，竞赛第二
。何况在车圈饭圈化越来越严峻的今日 ，本相没那么重要，声量和销量更重要。

大佬们一面在揭露场合呼吁反内卷，对立价格战，另一面又在新品发售后 ，悄悄降价，嘴上说反内卷，但在销量面前，身体都十分诚笃  。当新能源的消费需求在走向疲软时，降价反而成了中心竞赛力
。即使在反内卷的呼声越来越激烈的当下
，咱们仍然坚持把价格当成一个竞赛的关键因素。

现在，危机感很强的魏建军，不只要面临比亚迪这样的老对手，现在又多了一批难缠的新对手 。2025年一季度，长城的总销量同比下降了6.73%
，而比亚迪、吉祥、奇瑞同等行都在增加 ，唯一长城在逆行。当年的自主品牌老大哥 ，现在反而是自主五强车企里体量最小的一个
。

前史向来都是成王败寇，只需胜利者才有解说前史的权力。当下的长城
，无论是技能 、产品仍是营销上，多少都显得有些乏力。魏建军不只要保护职业的良性竞赛，更要保卫长城的荣耀。这不只联络到保定能否成为斯图加特 ，更联络到长城在新能源年代的前史位置
 。

而即使强如比亚迪 ，也有被对手追逐的危机。商场格式一日不决 ，比亚迪就有被挤下冠军宝座的危险 。卷王难当，除了逼急长城等一众对手，在必定程度上也让本身堕入了对价格战和销量的依靠。

尤其是其他车企发现
，赶超比亚迪的最好办法
，便是成为比亚迪 。

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